市交通运输局过去五年工作总结及2023年工作计划一、2018-2022年工作情况2018年以来，在省交通运输厅的大力支持下，我市综合立体交通体系高速发展，累计完成投资约*亿元，被列为全国性综合交通枢纽，为经济社会持续快速发展提供了强有力支撑。（一）布局完善、互联互通的交通路网初步成型。一是高速公路日趋完善。全市新增高速公路通车里程*公里，高速公路里程达到*公里，实现80%乡镇30分钟上高速。*建成通车，世界最长跨海公铁两用大桥全线贯通，“三纵三横”骨架路网基本成型。二是普通国省干线持续优化。*等重大项目建成通车，动建*等重大项目，*顺利推进，*建设取得新突破。三是农村公路提档升级。加快推进县道“四晋三”、县乡道公路“单改双”等工程，全市农村公路通车里程达*公里，100%建制村通硬化路，具备条件的乡（镇）100%通三级以上公路，100%建制村通客车。*市、晋安区获评全国“四好农村路”示范县，*公路鼓宦线获评全国十大最美农村公路。（二）集约高效、立体协同的基础设施逐步完善。一是客货枢纽日益完善。建成琅岐综合对台客运码头、闽运连江东站等6个客运枢纽，*站、*南站、长乐机场等3个综合交通枢纽规划建设持续推进，对外综合交通枢纽与城市道路交通、公共交通、轨道交通的一体化衔接不断强化。*星泰安物流园（*公路港）、*长乐翔福物流园等物流枢纽站场建设有序推进。*入围“十四五”首批国家物流枢纽城市。二是港口航运稳健发展。*港快速发展，已建成生产性港口泊位*个，开辟集装箱航线*条，2021年货物吞吐量完成*亿吨，位居全省首位。积极推进闽江复航，大力推进“两江四岸”码头建设提升，打造“闽江游”内河旅游航线。三是城市地铁快速发展。2019年地铁2号线开通运营，2022年地铁5号线首通段、6号线陆续开通，*跨入地铁“四线齐发”时代，地铁车站数量增至*座，运营里程达到*公里，服务时间和运行班次均处于全省首位，日均客流量达到*万人次。（三）便捷畅达、经济舒适的运输服务持续优化。一是公交品质不断提升。清洁能源车辆持续投入使用，全市已有清洁能源公交车占比达到*%。公交线网不断优化，初步建立了“快、干、支、微”的多层次公交线网，现有公交线路*条，城区500米内即有公交站点，*条线路运营至22时以后，市区公交乘客满意度保持在90%以上。二是出租车新旧业态融合发展。传统出租车行业改革持续推进，网约车规范化管理有序推进，制定一系列网约车行政许可工作规范配套文件，创新网约车监管方式得到交通运输部肯定并全国推广。三是现代物流提质增效。“互联网+物流”发展初显成效，好运联联、大道成等企业先后实施多式联运“一单制”试点，累计培育扶持36家网络货运企业，企业数量及年营收均居全省第一。交通、邮政、供销部门合力推进三级农村物流网络体系建设，县、乡、村三级物流节点覆盖率达到100%、100%、91.72%。（四）科学规范、创新引领的治理体系不断完善。一是简政放权逐步深化。深化“互联网+政务服务”，推出15个事项终端自助办、14个事项“e*”手机APP自助办，实现32个事项全市通办，行政许可事项总承诺时限压缩至法定时限的10%。二是行业监管规范有力。交通执法更加精准高效，建立健全“政府牵头、多部门联合协作”的道路管理联动机制，落实“一超四罚”和失信联合惩戒。深化平安交通建设，加强应对自然灾害的交通应急保障能力，实现内河水上客运、港口作业“零死亡”。三是绿色、智慧交通创新发展。江阴港区上线省内首个“5G智慧港口”平台。建成*港航道遥控检测系统、*市公交行业大数据中心，公交车辆实现智能调度。加大对交通运输领域环保违法行为的整治力度，全面淘汰营运黄标车。道路运输行业运输周转量能耗和能耗总量持续下降。五年来，*市综合交通运输体系取得了长足的进步，但对标国际性综合交通枢纽城市建设仍存在发展短板，主要体现在以下几个方面：一是基础设施存在结构性短板，机场、港口辐射能级偏低，部分通道承载能力不足，公路与城市交通衔接不畅，闽江内河航运的效能未能充分发挥；二是智慧交通支撑作用不够突出，科技创新引领不足，交通运输发展动力有待提升；三是受各种要素制约较大，如普通公路建设受资金...
