企业家代表谈两会心得体会（5篇）目录1.必须有全球认可的品牌价值22.推动汽车产业实现“双碳”目标33.聚焦汽车市场的未来发展方向54.探索自动驾驶技术，远眺飞行汽车发展65.引领供应链绿色转型，为人工智能及智能驾驶撑腰7必须有全球认可的品牌价值奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，2023年全国汽车产销量均突破3000万辆，出口大约500万辆，其中，奇瑞出口接近100万辆。从汽车大国到汽车强国，光有销量规模远远不够，还必须有全球认可的品牌价值。在下一个十年，奇瑞不仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力在品质口碑、在社会责任方面，争取做到全球领先。在做好产品、做好服务的基础上，中国企业，特别是中国汽车企业，还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品，为中国制造、为中国创造、为中国品牌增光添彩，镀上金子，为全球用户追求更美好的生活方式提供中国智慧，为全球用户提供让他们更喜欢的中国产品喜欢中国车，选择中国产品，选择现代中国车。推动汽车产业实现“双碳”目标吉利控股集团董事长李书福就推动汽车产业实现“双碳”目标提交了建议。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现“双碳”目标。在李书福看来，国际“碳壁垒”渐行渐近，国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛，且标准不统一，进一步增加了短期内达到国际互认的难度。现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“《积分办法》”）无法直接与碳排放体系衔接，《积分办法》以控制油耗和电耗为主要手段，2018年至今累计交易金额超过250亿元，有效推动了我国汽车行业节能减排技术进步和新能源汽车发展。但随着2023年新能源汽车新车产销占比均超过30%，积分供需形势发生较大变化，行业普遍认为《积分办法》的促进作用正在减弱；碳减排进入深水区，推进成本高、难度大；同一行业碳排放数字化管理呈分散性，缺乏行业标准或监督。“为了维持中国新能源汽车产业的国际领先地位，同时满足国际碳排政策要求，加快建设全国碳市场，出台碳管理相关机制及政策以及规范碳管理数字化平台，刻不容缓。”李书福建议，应建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。国家发改委等部门于2023年11月联合发布了《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，提及到2025年，国家层面出台50个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批重点行业碳足迹背景数据库初步建成，国家产品碳标识认证制度基本建立，碳足迹核算和标识在生产、消费、贸易、金融领域的应用场景显著拓展，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。中国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显，为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。聚焦汽车市场的未来发展方向“两会”期间，长安汽车党委书记、董事长朱华荣共提出了四项建议，有三项建议均与汽车市场的未来发展方向有关。针对目前车、路、云一体化的智慧交通建设过程中，中小型装置重复建设、大型装置空白、存量装置软硬件高度依赖国外供应商的问题，朱华荣建议，“要建设产学研用融合科研平台，还要将项目纳入国家重点科技基础设施规划，以保障资源投入”。聚焦当前汽车数据中非个人信息边界模糊、权属不清等问题，朱华荣建议，从法规层面明确汽车数据中个人信息的界限，细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。针对当前消费者在购车过程中，部分环节不支持线上化办理，导致消费办理效率差；地方鼓励汽车发展的政策不统一，导致消费者车辆使用公平性、品牌竞争公平性受到影响；车险业务中间渠道，保费不透明等问题，朱华荣提出四个建议：“第一，建议推行汽车消费零售发票电子化和上牌办理流程线上化；第二，建议加快数据流通平台与机制的建立；第三，建议统筹完善汽车行业相关政策，优...
